土工合成材料在水運工程中的應用
隨著土工合成材料在鐵道、水利、交通、市政、海岸防護和隧道等工程領域中的廣泛應用，江蘇省交通水運工程中也較早地應用了它，1985年，我院首先在通沙汽渡板樁碼頭工程中應用了土工織物，為防止汽渡船的螺旋槳動力產生的水流往復沖刷作用所產生板樁前后砂石填料逐漸被淘空，防止碼頭面層下沉與空洞，在板樁前后鋪設大面積無紡透水土工布，并包裹塊石或在其上拋以塊石，12年來碼頭使用一直工作正常，取得了滿意的效果(該工程曾先后分別被交通部評為部三等和江蘇省二等優秀設計獎)。在船閘和航道工程中，無紡土工布和土工網的應用就更加廣泛，它主要起反濾、加固地基、排水和護坡的綜合效應。至于土工網，則主要應用于軟土地基加固處理，土工織物與塑料排水板的聯合應用在碼頭工程中也是用作地基處理和起保護護坡的作用。土工合成材料在碼頭、航道、船閘等水運工程中的實際應用，尤其是近年來蘇南運河整治工程的應用，充分體現其良好的經濟效益和使用價值。
港口工程
江都港堆場軟土加固工程 江都港為長江的綜合性港口，它位于長江下游揚中河段北岸的夾江河灘上，近期建設包括一個5000t級件雜貨泊貨和兩個500t級中轉內河泊位碼頭。
江都港后方堆場是布置在沿江大堤處寬闊的沖積平原上，陸域總面積為4.56萬m2，其地表為全新松散的河流沉積物，上層為河漫灘相，下層為河床相，沿江相對高程在3.0m左右(黃海高程，以下同)，其中分布有較多的魚塘和水溝。根據洪水位情況，確定陸域高程為6.0m。吹填高程為5.5m。吹填料是采用泥漿泵把沿碼頭位置處江面下的粉細砂(土層顆粒多為0.08?～0.25mm之間，并夾少量淤泥質粘土)吹填而成，該土呈灰黃色松散飽和狀態，屬于高壓縮性易液化土體。
為了節省工程的投資，經比較論證，選用施工方便和快速的CE131土工網對粉細砂軟基進行處理，該土工網是以熱塑性樹脂為原料，采用高溫擠出拉伸工藝精制而成。
土工網加固地基的機理是，通過在地基表層鋪設具有一定剛度和抗拉強度，并能適應地基變形的土工網，再在土工網上鋪設一定厚度的山皮石，使土工網與地基結合在一起，利用其抗拉性能起到支承荷載和擴散的作用，增加了地基的抗剪強度，以此防止了軟弱地基產生過大或陳文遼張正敖：土工合成材料在水運工程中的應用不均勻沉降和側向變位的情況
考慮到投資的可能性，碼頭堆場地基近期要求承載力在120～150kPa左右，所以僅采用一層土工網，直接鋪設在吹填粉細砂上(每塊網之間用20cm的搭接長度)，網上鋪填15～20cm的山皮道渣(含碎石量約為60%，含土量為40%左右)，然后用重型機械反復碾壓達到密實。為確保壓實效果，同時要對該土層進行排水，降低地下水位，以防止飽和細砂產生液化現象，施工期的壓實沉降量為10cm左右。
建成的堆場不僅能滿足設計荷載要求，而且經過10～15t裝載汽車使用的考驗，得到使用單位的好評。考慮今后堆場上部荷載較大，如集裝箱碼頭以及道路工程需要，可在上述軟基加固的方案上，增設一層CE131土工網以及厚15cm的山皮石或道渣石，通過多次重碾壓實，從局部試驗資料表明，承載力可提高一倍。
重慶高碩科技有限公司工程部
2012.06.11
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