自改革開放以后，我國交通運輸事業得到了突飛猛進的發展，公路建設里程越來越長。但隨之而來的還有路面病害問題。作為瀝青路面主要病害之一，反射裂縫一直以來都是國內外急需攻克的技術難題。反射裂縫的產生，不利于路基路面穩定，更會影響行車舒適性及安全。在雨水、高溫、凍融等自然因素長期作用下，路面裂縫又會造成水損壞，加劇結構破壞程度，嚴重影響公路通行能力及服務能力。為此，必須做好反射裂縫防治工作。目前，針對半剛性瀝青路面反射裂縫，國內外常用的防治措施包括：優化半剛性基層組成設計、加設土工格柵、基層預切縫等。玻纖土工格柵是利用編織工藝將土工格柵編制成網狀結構，并在特殊涂覆技術作用下，可構成一種新型土工材料。經大量工程實踐表明，玻纖土工格柵的應用，可有效提升路面整體性，增加強度，且可控制反射裂縫發展及減少產生幾率，為此，在公路路面養護施工中得到了廣泛的應用。
一、反射裂縫的形成機理及特點反射裂縫是指在舊混凝土路面補強時，往往會將一層瀝青罩面加鋪其上，當混凝土發生位移，其拉應力在罩面層抗拉強度以上時，罩面層就會產生反射裂縫。一旦產生裂縫，路標水將會沿裂縫滲入路面結構層，并會浸濕土基，導致土基含水率增加。特別是在動水壓力反復作用下，將會對路面材料不斷沖刷，從而減弱材料之間的粘結性，甚至會嚴重降低路基強度，導致路基失穩。若瀝青路面反射裂縫處治不到位，將大大增加瀝青面層底面的拉應力及頂面剪應力，從而引發其他更大的損壞，如坑槽、沉陷等，導致路面使用壽命大大縮短。為此，在瀝青路面病害類型中，反射裂縫影響較大，且具有擴散性，基于此，深入研究瀝青路面反射裂縫防治措施具有重要的現實意義。
二、工程概況
某公路工程全長12.1km，路面結構為30cm 水泥穩定土基層+4cmAC-20C 型中粒式瀝青混凝土下面層+3cmAC-13C 型細粒式瀝青混凝土上面層。經路面調查研究發現，本路段局部沉陷、推移病害嚴重，路基整體狀況良好，但路面老化裂縫問題較為嚴重，為此，決定對本路段進行養護維修施工。針對反射裂縫問題，認為可選擇玻纖土工格柵處理，選擇其中K32+500～K34+500 段作為試驗段進行施工。
三、玻纖土工格柵的應用設計
( 一) 粘結固定
玻纖土工格柵加鋪施工中，考慮到熱瀝青粘結性能要比乳化瀝青好，因此決定選擇熱瀝青施工。在土工格柵裝設時，一般情況下，應先噴灑乳化瀝青，隨后按照格柵。但熱瀝青也按照此工序，一方面兩者相互黏連，無法有效應對張力作用；另一方面，先噴灑熱瀝青，若其固結速度快，則會影響粘結效果。為此，決定先進行玻纖土工格柵安裝固定，再噴灑熱瀝青，要求在整個噴灑環節不得出現漏灑現象。熱瀝青的應用不僅能夠有效粘結路面與格柵，充當粘結劑的作用，還能起到路面裂縫封層養護的功能。
( 二) 面層厚度
根據施工具體情況，在玻纖土工格柵施工中，應在5cm 以上控制面層厚度。若重載交通量過大，則需適當增加厚度。瀝青路面撓曲疲勞與裂縫的產生過程極為復雜，若層厚較薄，則會嚴重影響施工效果。
四、玻纖土工格柵的施工工藝
( 一) 施工準備
施工前，路面裂縫內的灰塵、雜物等可通過壓縮空氣徹底清理。要求預先處理路基強度不足處，若裂縫寬度較大，可先通過瀝青混凝土進行添堵，坑槽處可則通過冷拌料或熱拌料填充，要整平表層，確保鋪裝玻纖土工格柵時，順平、均勻。
( 二) 粘層施工
熱瀝青噴灑時，與玻纖土工格柵寬度相比，其噴灑橫向范圍略寬，可多出5～10cm。
為保證瀝青噴灑均勻，能夠充分向格柵底面滲透，提高粘結性能，需合理控制溫度，一
般路表溫度控制在30℃以上，瀝青溫度控制在150℃以上。因本工程需先固定玻纖土工
格柵，再噴灑熱瀝青，兩者接頭處，可鋪設一層油氈，長度約15m 左右，避免因噴灑過
度，造成局部泛油等情況。
( 三) 玻纖土工格柵鋪裝
按照施工流程完成鋪裝施工，先將油面清理干凈，并做初步整修，保證其平整度。隨后通過人工方式進行玻纖土工格柵攤鋪，要求先固定好前端格柵，按照梯形方式進行攤鋪并固定，待鋪裝完玻纖土工格柵之后，即可噴灑熱瀝青，隨后將養護料撒布其上，最后攤鋪油面。在整個鋪裝環節嚴禁一次攤開長度過長，每幅以5 人協作施工即可，其中固定需3 人，拉扯、整平需2 人，預付一定張力，避免張力不足或松弛。
格柵搭接時，縱橫向搭接寬度各有不同，一般縱向搭接寬度需控制在20cm 以上，橫向搭接寬度控制在15cm 以上。按照瀝青攤鋪方向，縱向接縫前一幅需搭接至下一幅。鋪設玻纖格柵時，要采取相應的固定措施，避免出現褶皺問題，如出現褶皺情況，將會大幅減弱其反射應力吸收能力，從而影響防裂效果。一般可選擇鐵皮、鋼釘進行固定，保證最大限度拉平、拉直玻纖格柵。但在玻纖土工格柵上嚴禁使用鋼釘釘子、錘子直接捶打，若出現鋼釘斷裂、鐵皮松動，需再次進行固定。完成玻纖格柵鋪設固定作業之后，可選擇膠輪壓路機進行初壓，保證土
工格柵和路表緊密粘結。完成上述施工后，即可進行瀝青混凝土面層施工。
( 四) 碾壓施工
初壓時，應避免出現路面推移情況，可在1.5～2km/h 控制碾壓速度。復壓施工中選擇雙輪式壓路機，則需控制噴水量，不宜多噴。壓路機的振幅、頻率均可按照碾壓層厚度進行適當調整，該階段碾壓速度可控制在2.5～3.5km/h。終壓階段，每次碾壓輪跡重疊寬度控制在20cm 以上，碾壓速度控制在2.5～3.5km/h，若施工過程中溫度下降過快，需及時采取措施，加快進度。
五、結束語
綜上所述，隨著交通量的不斷增加，早期修建的大量公路工程逐步進入了大中修階段，尤其是一些公路路面病害問題極為突出，如裂縫、坑槽等，作為瀝青路面常見病害，裂縫程度不同，則選用的修補方法也不相同。為有效防治瀝青路面反射裂縫，必須根據實際情況，采取科學、有效的防治措施，全面提升抗裂性能，解決裂縫問題。相比普通處理技術，玻纖土工格柵應用效果更佳，尤其是在反射裂縫治理方面，可滿足施工需求。
參考文獻：
[1] 郜業強，錢海濤. 半剛性路邊反射裂縫的應力吸收復合夾層防治技術研究[J]. 交通科技，2011(04).
[2] 薛倩，穆菁. 工程玻纖格柵在防治反射裂縫中的應用淺析[J]. 科技與企業，2013(09).
[3] 馬志鵬，張再興，王春霞. 玻璃纖維格柵瀝青涂層的工藝研究[J]. 產業用紡織品，2012(12).
